-
1.Làm thế nào để ngăn ngừa sự cố xâm thực trong xi lanh thủy lực của máy xây dựng
Khi sửa chữa xi lanh thủy lực của máy xây dựng, chúng ta thường thấy các lỗ hình tổ ong trên thành trong, bề mặt piston hoặc cần piston của xi lanh thủy lực, đều là do xâm thực gây ra. Nguy cơ tạo bọt trong xi lanh thủy lực là rất lớn, nó sẽ làm cho bề mặt giao phối trở nên đen, thậm chí vòng đỡ và vòng đệm có thể bị cháy, dẫn đến rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực. Khi xâm thực và các loại ăn mòn khác phối hợp với nhau, nó sẽ đẩy nhanh tốc độ ăn mòn của các bộ phận chính của xi lanh thủy lực lên vài lần, thậm chí hàng chục lần, điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc sử dụng bình thường của máy móc xây dựng. Vì vậy, việc ngăn chặn mục tiêu tạo bọt trong xi lanh thủy lực là rất cần thiết. 1. Nguyên nhân chính gây ra cavitation 1. 1 Phân tích cơ bản về hiện tượng xâm thực Cavitation xảy ra chủ yếu do một lượng không khí nhất định được trộn vào dầu giữa piston và ống dẫn hướng trong quá trình làm việc của xi lanh thủy lực. Khi áp suất tăng dần, khí trong dầu sẽ biến thành bong bóng. Khi áp suất tăng đến một giới hạn nhất định, các bong bóng này sẽ vỡ ra dưới tác dụng của áp suất cao, từ đó tác dụng nhanh lên khí có nhiệt độ và áp suất cao. Trên bề mặt của bộ phận, nó gây ra hiện tượng xâm thực trong xi lanh thủy lực, gây hư hỏng ăn mòn cho bộ phận đó. 1.2 Chất lượng dầu thủy lực không đạt tiêu chuẩn dẫn đến hiện tượng xâm thực Đảm bảo chất lượng dầu thủy lực là yếu tố quan trọng trong việc ngăn ngừa hiện tượng xâm thực. Nếu dầu có đặc tính chống tạo bọt kém sẽ dễ tạo bọt, dẫn đến hiện tượng xâm thực. Thứ hai, nếu tần suất áp suất dầu thay đổi quá nhanh hoặc quá cao sẽ trực tiếp gây ra sự hình thành bong bóng và đẩy nhanh tốc độ vỡ bong bóng. Các thử nghiệm đã chứng minh rằng tốc độ xâm thực ở các bộ phận có tần suất thay đổi áp suất cao sẽ tăng lên. Ví dụ, tại cổng vào và cổng hồi của xi lanh thủy lực, do tần suất thay đổi áp suất tương đối cao nên mức độ xâm thực tương đối cao hơn các bộ phận khác. Ngoài ra, dầu quá nóng sẽ làm tăng nguy cơ tạo bọt. 1.3 Chế tạo và bảo trì không đúng cách dẫn đến hiện tượng xâm thực Do hệ thống thủy lực không được xả hoàn toàn trong quá trình lắp ráp hoặc bảo trì nên có khí trong hệ thống, có thể gây ra hiện tượng xâm thực dưới tác động của nhiệt độ cao và áp suất cao. 1. 4 Chất lượng của chất làm mát gây ra hiện tượng xâm thực Khi chất làm mát có chứa môi trường ăn mòn, chẳng hạn như các ion gốc axit, chất oxy hóa, v.v., nó dễ bị ăn mòn hóa học và điện hóa. Dưới tác động kết hợp của họ, tốc độ xâm thực cũng sẽ được tăng tốc; nếu hệ thống làm mát được bảo trì tốt, nó có thể ngăn chặn sự xuất hiện của hiện tượng xâm thực. Ví dụ, nếu nắp áp suất của bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát được bảo trì tốt thì áp suất của chất làm mát của bộ tản nhiệt luôn có thể cao hơn áp suất hơi, do đó ngăn ngừa hiện tượng xâm thực. Một ví dụ khác là bộ điều nhiệt của hệ thống làm mát; một bộ điều chỉnh nhiệt có hiệu suất tốt có thể giữ chất làm mát ở nhiệt độ thích hợp và có thể giảm năng lượng giải phóng khi bong bóng vỡ. 2. Các biện pháp ngăn chặn hiện tượng xâm thực Mặc dù có nhiều nguyên nhân gây ra hiện tượng xâm thực nhưng chỉ cần thực hiện các biện pháp cần thiết để chủ động ngăn chặn thì vẫn có thể tránh được hiện tượng xâm thực. Sau đây, chúng ta sẽ nói về các biện pháp phòng ngừa cần được thực hiện dựa trên nguyên nhân gây ra hiện tượng xâm thực. 2.1 Kiểm tra nghiêm ngặt độ ion của dầu thủy lực Dầu thủy lực được biên soạn nghiêm ngặt theo đúng tiêu chuẩn dầu. Ion của dầu thủy lực chất lượng tốt có thể ngăn chặn hiệu quả bọt khí xuất hiện trong hệ thống thủy lực trong quá trình làm việc. Khi đổ dầu, bạn nên chọn theo nhiệt độ thấp nhất ở các vùng khác nhau và đổ dầu thủy lực theo tiêu chuẩn của que thăm. Đồng thời, giữ sạch hệ thống thủy lực (khi đổ dầu thủy lực tránh để hơi ẩm và các tạp chất khác lọt vào), luôn kiểm tra chất lượng dầu, mức dầu và màu dầu của dầu thủy lực. Nếu phát hiện vết phồng rộp, bong bóng hoặc dầu trong dầu thủy lực chuyển sang màu trắng đục, bạn nên cẩn thận tìm nguồn khí trong dầu và loại bỏ kịp thời. 2.2 Ngăn chặn nhiệt độ dầu quá cao và giảm sốc thủy lực Thiết kế hợp lý hệ thống tản nhiệt để ngăn nhiệt độ dầu quá cao là chìa khóa để giữ nhiệt độ dầu thủy lực ở mức bình thường. Nếu xảy ra bất thường cần tìm ra nguyên nhân và loại bỏ kịp thời. Khi vận hành cần điều khiển thủy lực và van phân phối cần cố gắng ổn định, không quá nhanh hoặc quá nhiều và không nên tăng ga động cơ thường xuyên để giảm thiểu tác động của dầu thủy lực lên các bộ phận thủy lực. Đồng thời, hệ thống làm mát cần được bảo trì kịp thời để giữ nhiệt độ của hệ thống làm mát trong khoảng thích hợp nhằm giảm năng lượng thoát ra khi bong bóng vỡ. Mặc dù không ảnh hưởng đến sự tuần hoàn bình thường của chất làm mát, nhưng có thể thêm một lượng phụ gia chống ăn mòn nhất định để hạn chế rỉ sét. 2.3 Duy trì độ hở bình thường của bề mặt khớp của từng bộ phận thủy lực Khi chế tạo hoặc sửa chữa các bộ phận chính của xi lanh thủy lực (như khối xi lanh, thanh piston, v.v.), chúng phải được lắp ráp theo giới hạn dưới của dung sai kích thước lắp ráp . Thực tiễn đã chứng minh rằng điều này có thể làm giảm đáng kể sự xuất hiện của cavitation. Nếu các bộ phận thủy lực đã trải qua hiện tượng xâm thực, công nghệ đánh bóng giấy nhám kim loại chỉ có thể được sử dụng để loại bỏ rỗ và carbon bề mặt của cavitation. Không sử dụng giấy nhám mịn thông thường để đánh bóng. 2.4 Chú ý đến khí thải trong quá trình bảo dưỡng Sau khi sửa chữa xi lanh thủy lực, hệ thống thủy lực phải được vận hành trơn tru trong một khoảng thời gian nhất định để dầu thủy lực trong hệ thống thủy lực có thể được lưu thông hoàn toàn; nếu cần thiết, có thể tháo rời ống dẫn dầu vào (hoặc ống hồi) của xi lanh thủy lực để làm tràn dầu thủy lực, nhằm đạt được hiệu quả của một ống xả xi lanh thủy lực duy nhất. hệ thống thủy lực phải được vận hành trơn tru trong một khoảng thời gian nhất định để dầu thủy lực trong hệ thống thủy lực có thể được lưu thông đầy đủ; nếu cần thiết, có thể tháo rời ống dẫn dầu vào (hoặc ống hồi) của xi lanh thủy lực để làm tràn dầu thủy lực, nhằm đạt được hiệu quả của một ống xả xi lanh thủy lực duy nhất. hệ thống thủy lực phải được vận hành trơn tru trong một khoảng thời gian nhất định để dầu thủy lực trong hệ thống thủy lực có thể được lưu thông đầy đủ; nếu cần thiết, có thể tháo rời ống dẫn dầu vào (hoặc ống hồi) của xi lanh thủy lực để làm tràn dầu thủy lực, nhằm đạt được hiệu quả của một ống xả xi lanh thủy lực duy nhất.
-
2.Làm thế nào để bảo trì hệ thống làm mát động cơ?
Sau khi hệ thống làm mát hoạt động được một thời gian nhất định, chắc chắn sẽ hình thành nhiều loại bụi bẩn bên trong. Có rất nhiều sự khác biệt về các loại bụi bẩn do các yếu tố khác nhau như điều kiện sử dụng và bảo trì. Đối với hầu hết các phương tiện, nước thường được sử dụng và chất chống đông chỉ được sử dụng trong điều kiện nhiệt độ thấp vào mùa đông. Trong trường hợp này, rỉ sét và bụi bẩn dễ xuất hiện; đối với xe sử dụng chất chống đông lâu ngày sẽ xuất hiện vảy. Và bụi bẩn dạng gel. Các thành phần bụi bẩn khác bao gồm: ①Axit hình thành do phân hủy. Ví dụ, chất ức chế ăn mòn không thành công, ethylene bị oxy hóa hoặc propylene glycol, v.v. ②Kim loại nặng. ③Tạp chất nước cứng. ④ Tạp chất vật lý. Ví dụ: vật liệu lạ (bụi, cát, v.v.) và các chất phụ gia kết tủa. ⑤ Chất điện giải. Có ba lỗi chính của hệ thống làm mát động cơ: (1) Nhiệt độ nước động cơ quá cao hoặc thậm chí sôi. (2) Nhiệt độ nước động cơ quá thấp. (3) Hệ thống làm mát bị rò rỉ. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng động cơ quá nóng. Nguyên nhân phổ biến nhất là sự tích tụ của bụi bẩn, cặn, gel và các chất bẩn khác trong hệ thống làm mát, làm tắc nghẽn kênh nước và làm giảm hiệu quả tản nhiệt của hệ thống làm mát. Trước đây, cách thông thường để khắc phục sự cố loại này là tháo bình nước ra để thay thế, nhưng thực tế đã chứng minh tình trạng nhiều xe vẫn chưa được cải thiện. Rò rỉ hệ thống làm mát động cơ chủ yếu bao gồm rò rỉ bình nước, rò rỉ đường ống nước trên và dưới và rò rỉ gioăng xi lanh. Giải pháp không cần tháo rời cho các lỗi lớn của hệ thống làm mát 1. Giải pháp khắc phục lỗi nhiệt độ cao Đối với lỗi động cơ quá nhiệt, đặc biệt là vấn đề do bụi bẩn quá nhiều, chất tẩy rửa hệ thống làm mát có thể được sử dụng để giải quyết vấn đề bằng thiết bị đặc biệt. 1.1 ion chất tẩy rửa Khi chọn chất tẩy rửa, có ba nguyên tắc tham khảo: 1.1.1Đối với hầu hết các kết tủa và ăn mòn, tốt hơn là sử dụng chất tẩy rửa có tính axit nhẹ. 1.1.2Nếu gel không cứng thì có thể làm sạch bằng chất tẩy rửa có tính kiềm hoặc không ăn mòn (axit tốt hơn, nhưng chất tẩy rửa có tính kiềm có thể đạt được hiệu quả). 1.1.3Đối với các tạp chất nhờn trong hệ thống làm mát, chất tẩy rửa axit được sử dụng để hoàn thành công việc này. Xem xét toàn diện ba nguyên tắc trên, cộng với bụi bẩn trong hệ thống làm mát ô tô nội địa ở Trung Quốc chủ yếu là kết tủa, tạp chất dầu và rỉ sét, sử dụng các sản phẩm làm sạch có tính axit (ví dụ: chất làm sạch hiệu quả cao hệ thống làm mát 60119# do Willish Hoa Kỳ tung ra) Để đáp ứng đầy đủ yêu cầu của thị trường Trung Quốc hiện tại. Hiện nay, hầu hết các chất tẩy rửa hệ thống làm mát trên thị trường đều có tính kiềm nên chỉ đáp ứng được nhu cầu của một số ít xe ô tô. 1.2 Phương pháp xử lý Sau khi kết nối thiết bị với ô tô, thêm sản phẩm vào hệ thống làm mát động cơ để đảm bảo sản phẩm hoạt động trong khoảng 30 phút khi đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường, sau đó sử dụng thiết bị để thay thế hoàn toàn chất chống đông cũ. 2. Giải pháp khắc phục sự cố rò rỉ 2.1 Phân tích hiện trạng Có hai loại rò rỉ chính trong bể nước, một loại là dạng hạt và một là dạng dải. Sự rò rỉ của đường ống nước trên và dưới chủ yếu là do nứt và lão hóa sau khi loại bỏ hư hỏng; Miếng đệm đầu xi lanh chủ yếu là do rò rỉ nước do nhiều nguyên nhân khác nhau và nước lọt vào mạch dầu. 2.2 Cách xử lý rò rỉ bình nước Hiện nay có hai loại sản phẩm ngăn chặn rò rỉ bình nước tại thị trường Trung Quốc. Về nguyên lý làm việc, một cái là chất bịt kín, một cái là nút chặn. sự khác biệt giữa chúng là gì? Sản phẩm chất bịt kín là một chất hóa học có đặc tính tương tự như chất độn, có thể chặn tất cả các bộ phận bị rò rỉ. Sản phẩm chất chống rò rỉ là một số loại sợi thực vật, sử dụng sức căng bề mặt để chặn rò rỉ, sau đó cố định nó ở vị trí rò rỉ dưới tác dụng của chất đóng rắn để đảm bảo rằng sẽ không có rò rỉ trong tương lai.
-
3.Làm thế nào để ngăn chặn nhiệt độ dầu cao của bộ biến mô thủy lực của máy xúc lật?
Trong quá trình máy xúc lật hoạt động (thuộc dòng ZL), nhiệt độ dầu của bộ biến mô tiếp tục vượt quá 120°C và xảy ra các hiện tượng như khói dầu từ bình nạp nhiên liệu, dẫn động yếu, giảm tốc độ, gây tiếng ồn bất thường. của bơm có tốc độ thay đổi và áp suất có tốc độ thay đổi Quá thấp. Nhiệt độ dầu quá cao có thể dễ dàng khiến dầu bị oxy hóa và hư hỏng, giảm độ nhớt, giảm chức năng truyền động và bôi trơn, tăng tốc độ rò rỉ bên trong, mài mòn linh kiện, hỏng gioăng cao su và thậm chí gây ra tai nạn cơ học. Những nguyên nhân chính khiến nhiệt độ dầu của bộ biến mô cao là: sử dụng dầu truyền động thủy lực không đủ tiêu chuẩn, độ nhớt hoặc quá trình oxy hóa của dầu giảm khiến khả năng truyền động và bôi trơn của dầu giảm; màn hình bộ lọc bị chặn; phớt dầu quay bị hỏng; các bu lông kết nối bị lỏng; Tắc nghẽn thiết bị và đường ống; công việc quá tải kéo dài; mài mòn nghiêm trọng của tấm ma sát; trượt ly hợp quá mức; lỗi hệ thống làm mát, v.v. Các biện pháp ngăn ngừa nhiệt độ dầu quá cao trong bộ biến mô như sau: 1. Ion và sử dụng dầu truyền động thủy lực hợp lý. Ví dụ, loại dầu được sử dụng cho bộ biến mô của máy xúc lật XGMA ZL40 và ZL50 là Dầu tuabin khí số 22 (SYB1201-60HU-22); Dầu được sử dụng cho các mẫu xe LIUGONG là dầu truyền động thủy lực AF8 (cụ thể là số 8). Dầu truyền động thủy lực cũng phải được điều chỉnh theo đặc điểm nhiệt độ của mùa xây dựng, sao cho nó có khả năng chống oxy hóa, độ nhớt và đặc tính nhiệt độ nhớt phù hợp và được làm đầy định lượng. Dung tích đổ đầy bình nhiên liệu chuyển đổi mô-men xoắn của máy xúc lật XGMA ZL40 và ZL50 là 45L, và khả năng đổ đầy bình nhiên liệu chuyển đổi mô-men xoắn của mẫu Liugong là 42L và 45L. 2. tăng cường bảo trì Ví dụ, trong quá trình chế tạo máy xúc lật ZL50, nhiệt độ dầu của bộ biến mô tiếp tục vượt quá 120°C, kèm theo tiếng ồn bất thường của bơm biến tốc độ. Người ta nhận thấy rằng màn lọc bị chặn và lực cản hút dầu của bơm biến tốc tăng lên, dẫn đến mức tiêu thụ năng lượng hấp thụ dầu và dầu truyền động tăng lên. Nguồn cung cấp không đủ khiến nhiệt độ dầu của bộ biến mô tăng lên. Đồng thời, một ống mềm đã được tìm thấy và lỗi đã được khắc phục. Đối với máy xúc có trang bị bộ lọc dầu mịn, bộ lọc dầu mịn phải được kiểm tra thường xuyên để đảm bảo độ êm ái. Đồng thời kiểm tra phớt dầu trục đầu ra trục trước và sau và thay thế kịp thời để tránh rò rỉ dầu. Luôn kiểm tra lượng nước làm mát động cơ và độ căng của băng quạt để đảm bảo có đủ nước làm mát và thông gió. 3. chú ý đến mức độ hao mòn của các bộ phận và chất lượng lắp ráp Để duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của máy bơm tốc độ thay đổi. Khi dùng tay chạm vào thân máy bơm mà nhiệt độ cao hơn nhiều so với nhiệt độ thân hộp thì cần phải đại tu. Khoảng cách giữa mặt cuối của hai bánh răng và vỏ bơm phải là 0,150 ~ 0,200mm, và sự chênh lệch giữa chiều rộng của một cặp bánh răng không được quá 30 mm ở chiều rộng tối đa (bộ tải ZL50 LIUGONG) và bề mặt của các bộ phận không được có vết xước và rãnh rõ ràng. Các bánh răng phải được ghép thành cặp và tiếp xúc tốt, vận hành linh hoạt, không bị kẹt. Cần ngăn ngừa ma sát bánh răng và điều tiết rò rỉ bên trong trong quá trình vận hành bơm có tốc độ thay đổi khiến nhiệt độ dầu tăng lên. Khi đại tu hộp số, hãy tập trung kiểm tra tấm ma sát. Không được có hiện tượng bong tróc, nứt, mảnh vụn và bụi bám vào, tấm ma sát phải được liên kết chắc chắn với tấm thép. Thứ hai, chú ý phát hiện độ dày của tấm ma sát chính và tấm ma sát dẫn động. Độ mòn tối đa của các tấm ma sát của cụm tấm dẫn động bánh răng trực tiếp của bộ truyền động máy xúc ZL50 và cụm bánh răng số lùi và tấm dẫn động bánh răng I là 0,300mm. Nếu tấm ma sát quá mòn sẽ dễ bị trượt, còn tấm ma sát quá dày hoặc khe hở lắp ráp quá nhỏ sẽ gây nhiễu. Cần phải duy trì độ hở phù hợp của van điều chỉnh tốc độ. Nếu khe hở quá lớn, dầu có áp suất sẽ bị ép ra khỏi khe hở, gây thất thoát tiết lưu và làm tăng nhiệt độ dầu. Việc điều chỉnh áp suất của van biến tốc phải chính xác để tránh lực đẩy piston thấp do áp suất tốc độ biến đổi thấp, các tấm ma sát chính và phụ không bám chặt và trượt, nhiệt ma sát khiến nhiệt độ dầu tăng lên. Sau khi lắp ráp bộ biến mô, các bộ phận quay phải có thể quay tự do và nhóm tuabin phải được quay bằng tay. Tua bin thứ nhất và thứ hai phải quay linh hoạt, không bị kẹt để tránh va chạm, nhiễu khi các bộ phận quay có thể gây ra ma sát, nhiệt và dầu. Nhiệt độ tăng và mất điện. Ngoài ra, mỗi phớt dầu và vòng đệm không được bị hư hỏng và vòng đệm dầu không được bị kẹt. Nếu ổ trục bị hỏng thì cần thay thế kịp thời để tránh ma sát do bộ phận chuyển động bị lệch do ổ trục bị hỏng. Kiểm tra xem ly hợp chạy quá mức có bị trượt và kẹt hay không, đồng thời ngăn không cho nó thay đổi hướng dòng chất lỏng và gây ra dòng chảy hỗn hợp khiến ma sát dầu nóng lên. Và duy trì áp suất dầu bình thường ở đầu vào và đầu ra của bộ biến mô. Trong thử nghiệm không tải chứa đầy dầu của bộ biến mô thủy lực tăng áp kép máy xúc ZL50 của Liugong, ở tốc độ đầu vào 1500 vòng/phút và nhiệt độ dầu 80 ~ 100oC trong 20 phút, áp suất dầu đầu vào của bộ biến mô phải là được giữ ở mức 0,549MPa, áp suất dầu đầu ra phải được duy trì ở mức 0,280 ~ 0,450MPa và lượng thoát dầu không được vượt quá 1,5L/phút. 4. Ngăn chặn ảnh hưởng của các yếu tố nhân tạo và môi trường. Không tránh hoạt động quá tải trong thời gian dài. Khi trên công trường có nhiều bụi phải dùng súng nước áp lực cao xả sạch kịp thời. áp suất dầu đầu vào của bộ biến mô phải được giữ ở mức 0,549MPa, áp suất dầu đầu ra phải được duy trì ở mức 0,280 ~ 0,450MPa và thể tích thoát dầu không được vượt quá 1,5L/phút. 4. Ngăn chặn ảnh hưởng của các yếu tố nhân tạo và môi trường. Không tránh hoạt động quá tải trong thời gian dài. Khi trên công trường có nhiều bụi phải dùng súng nước áp lực cao xả sạch kịp thời. áp suất dầu đầu vào của bộ biến mô phải được giữ ở mức 0,549MPa, áp suất dầu đầu ra phải được duy trì ở mức 0,280 ~ 0,450MPa và thể tích thoát dầu không được vượt quá 1,5L/phút. 4. Ngăn chặn ảnh hưởng của các yếu tố nhân tạo và môi trường. Không tránh hoạt động quá tải trong thời gian dài. Khi trên công trường có nhiều bụi phải dùng súng nước áp lực cao xả sạch kịp thời.
-
4.Loại "Lỗ nhỏ" nào không thể bịt kín trên máy xây dựng?
Những “lỗ nhỏ” sau đây trên máy xây dựng hoàn toàn không thể bị chặn: (1) Lỗ tràn máy bơm nước và lỗ nước. Một lỗ tràn được hình thành ở trục của máy bơm nước. Một là quan sát độ rò rỉ của máy bơm nước, hai là quan sát độ rò rỉ của máy bơm nước có thể phóng lỗ lên trời. Nếu bị tắc, nước rò rỉ có thể thoát ra khỏi lỗ bơm và ảnh hưởng đến việc bôi trơn, sớm dẫn đến hư hỏng ổ trục và trục nước. Hoặc bịt nước. (2) Lỗ thoát dầu của thân bơm dầu đầu ra của bơm được sử dụng để làm cho thân bơm trong thân bơm bơm dầu trực tiếp. Việc tắc nghẽn sẽ khiến một số máy bơm diesel không bơm được thân bơm dầu ra ngoài nhưng bơm dầu của thân bơm dầu ra ngoài. Lớp vỏ phía dưới bị trượt, dẫn đến giảm độ bóng và hư hỏng các bộ phận do bôi trơn kém. (3) Việc tắc nghẽn sẽ khiến động cơ diesel khởi động. (4) Lỗ phun dầu động cơ diesel. Khi bị tắc, dầu xả không thể quay trở lại bình xăng, áp suất trong kênh hồi dầu cao, dầu phun nhiên liệu cao hơn và thời gian phun nhiên liệu thay đổi, dễ dẫn đến kẹt dầu. (5) Mặt nạ phòng độc bơm phun nhiên liệu. Sau khi bị tắc, nó dễ bị hư hỏng và gây ra tình trạng bôi trơn kém. (6) Mỗi lỗ được sử dụng cho nắp thùng dầu diesel sẽ ngăn chặn việc cung cấp nhiên liệu bình thường khi mức dầu giảm xuống. (7) Trục cacte và lỗ nắp cổng dầu được uốn cong để tránh sự cố khi đi vào hộp trục từ kênh oxy. Nếu bị chặn sẽ gây rò rỉ mực và oxy hóa. (8) Lỗ dầu động cơ diesel, như cánh tay đòn cửa bập bênh, cánh tay đòn và thanh đẩy không khí. Nếu bị chặn, nó sẽ đẩy nhanh quá trình trưởng thành của các bộ phận; Sự tắc nghẽn lỗ dầu của bánh răng định thời có bộ nhớ sẽ dẫn đến tình trạng mòn và lão hóa kém, bề ngoài nhợt nhạt và bị đình công. Phát ra một cái miệng kỳ lạ; Bộ lọc mỹ phẩm ly tâm hướng đến hai vật thể không bị hư hỏng trên cơ thể là dừng chuyển động quay của nguyên liệu hoặc làm chậm tốc độ khiến bộ lọc màu mất chức năng, làm dầu sớm bị hư hỏng và tăng tốc cơ chế. (9) Có các hạt không khí lọt vào lỗ thoát khí của bộ lọc khí. Ví dụ, bụi bẩn sẽ đi vào bộ lọc cấp một cùng với nó, hoặc thậm chí đi vào bộ lọc không khí, làm tăng tốc các bộ phận và gây ra năng lượng bụi. (10) Nhiều lỗ hồi dầu ở rãnh trong của vòng dầu của vòng piston động cơ diesel có thể thúc đẩy bộ lọc dầu cạo từ thành chảy ngược về trục hộp. Việc tắc nghẽn sẽ khiến một lượng lớn dầu đi vào quá trình đốt cháy nội sinh, tạo cặn cacbon và gây ra trục trặc. (11) Bộ làm mát dầu, nước đầy và lỗ thoát nước được sử dụng để xả nước làm mát khắp nơi. Việc chặn sẽ khiến nước làm mát không hoạt động. Vào mùa đông, tủ mát dễ bị nứt, đóng băng nước và sở thích (phổ biến) là làm lạnh ngô nứt đông lạnh器), dẫn đến thua lỗ. (12) Lỗ thoát nước phụ của động cơ diesel. Sau khi tắc nghẽn sẽ xảy ra vấn đề với lỗ che. Sau khi bị chặn, áp suất của nguồn nước thứ cấp không thể được thiết lập, khiến cho việc làm mát của nước thứ cấp bên trong không thể chảy vào nguồn chính trở lại, khiến mức chất lỏng làm mát quá thấp và ảnh hưởng đến hiệu quả tản nhiệt. (13) Bình chứa và lỗ cắm chất lỏng. Thoát hiểm để ngăn ngừa tai nạn do tích tụ khí quá mức. (14) Các lỗ nhỏ trên thùng dầu thủy lực, thỏ, bộ biến mô, hộp truyền động bơm thủy lực, v.v., đảm bảo độ cao của thùng được kết nối, cân bằng áp suất bên trong và thoát ra không khí bên ngoài để ngăn nhiệt độ tăng nhanh và sự hư hỏng sớm của chất lỏng trong bể. (15) Lỗ trên vỏ thiết bị bảo vệ môi trường chính giúp ngăn chặn lượng dầu và không khí dư thừa trong mui thời tiết, đồng thời ngăn ngừa hư hỏng sớm cho các bộ phận tiếp xúc với ánh sáng mặt trời. (16) Nắp bơm xi lanh chính tránh được lỗ chất lỏng, lỗ hồi dầu của xi lanh chính và lỗ phụ, có thể đảm bảo bổ sung và tuần hoàn phanh, để phanh được phục hồi hoàn toàn và lỗ xâm chiếm sự cân bằng trong đoạn văn. Sử dụng nạo vét tốt hơn để đảm bảo sạch sẽ và không bị cản trở. Sau khi bị chặn, nó sẽ gây ra hiện tượng "cắn", rò rỉ dầu của bơm chính và các hỏng hóc khác. (17) Các lỗ nhỏ cho ly hợp chính và tay lái để bắt mắt được sử dụng để nhanh chóng tháo ra khỏi nhiều nơi. Nếu xảy ra tắc nghẽn, dầu thừa sẽ xâm nhập vào bề mặt của tấm ma sát, từ đó thu hút ly hợp va chạm, khiến hộp số trượt trợ lực không ổn định.
