Làm thế nào để ngăn ngừa sự cố xâm thực trong xi lanh thủy lực của máy xây dựng

Khi sửa chữa xi lanh thủy lực của máy xây dựng, chúng ta thường thấy các lỗ hình tổ ong trên thành trong, bề mặt piston hoặc cần piston của xi lanh thủy lực, đều là do xâm thực gây ra. Nguy cơ tạo bọt trong xi lanh thủy lực là rất lớn, nó sẽ làm cho bề mặt giao phối trở nên đen, thậm chí vòng đỡ và vòng đệm có thể bị cháy, dẫn đến rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực. Khi xâm thực và các loại ăn mòn khác phối hợp với nhau, nó sẽ đẩy nhanh tốc độ ăn mòn của các bộ phận chính của xi lanh thủy lực lên vài lần, thậm chí hàng chục lần, điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc sử dụng bình thường của máy móc xây dựng. Vì vậy, việc ngăn chặn mục tiêu tạo bọt trong xi lanh thủy lực là rất cần thiết. 1. Nguyên nhân chính gây ra cavitation 1. 1 Phân tích cơ bản về hiện tượng xâm thực Cavitation xảy ra chủ yếu do một lượng không khí nhất định được trộn vào dầu giữa piston và ống dẫn hướng trong quá trình làm việc của xi lanh thủy lực. Khi áp suất tăng dần, khí trong dầu sẽ biến thành bong bóng. Khi áp suất tăng đến một giới hạn nhất định, các bong bóng này sẽ vỡ ra dưới tác dụng của áp suất cao, từ đó tác dụng nhanh lên khí có nhiệt độ và áp suất cao. Trên bề mặt của bộ phận, nó gây ra hiện tượng xâm thực trong xi lanh thủy lực, gây hư hỏng ăn mòn cho bộ phận đó. 1.2 Chất lượng dầu thủy lực không đạt tiêu chuẩn dẫn đến hiện tượng xâm thực Đảm bảo chất lượng dầu thủy lực là yếu tố quan trọng trong việc ngăn ngừa hiện tượng xâm thực. Nếu dầu có đặc tính chống tạo bọt kém sẽ dễ tạo bọt, dẫn đến hiện tượng xâm thực. Thứ hai, nếu tần suất áp suất dầu thay đổi quá nhanh hoặc quá cao sẽ trực tiếp gây ra sự hình thành bong bóng và đẩy nhanh tốc độ vỡ bong bóng. Các thử nghiệm đã chứng minh rằng tốc độ xâm thực ở các bộ phận có tần suất thay đổi áp suất cao sẽ tăng lên. Ví dụ, tại cổng vào và cổng hồi của xi lanh thủy lực, do tần suất thay đổi áp suất tương đối cao nên mức độ xâm thực tương đối cao hơn các bộ phận khác. Ngoài ra, dầu quá nóng sẽ làm tăng nguy cơ tạo bọt. 1.3 Chế tạo và bảo trì không đúng cách dẫn đến hiện tượng xâm thực Do hệ thống thủy lực không được xả hoàn toàn trong quá trình lắp ráp hoặc bảo trì nên có khí trong hệ thống, có thể gây ra hiện tượng xâm thực dưới tác động của nhiệt độ cao và áp suất cao. 1. 4 Chất lượng của chất làm mát gây ra hiện tượng xâm thực Khi chất làm mát có chứa môi trường ăn mòn, chẳng hạn như các ion gốc axit, chất oxy hóa, v.v., nó dễ bị ăn mòn hóa học và điện hóa. Dưới tác động kết hợp của họ, tốc độ xâm thực cũng sẽ được tăng tốc; nếu hệ thống làm mát được bảo trì tốt, nó có thể ngăn chặn sự xuất hiện của hiện tượng xâm thực. Ví dụ, nếu nắp áp suất của bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát được bảo trì tốt thì áp suất của chất làm mát của bộ tản nhiệt luôn có thể cao hơn áp suất hơi, do đó ngăn ngừa hiện tượng xâm thực. Một ví dụ khác là bộ điều nhiệt của hệ thống làm mát; một bộ điều chỉnh nhiệt có hiệu suất tốt có thể giữ chất làm mát ở nhiệt độ thích hợp và có thể giảm năng lượng giải phóng khi bong bóng vỡ. 2. Các biện pháp ngăn chặn hiện tượng xâm thực Mặc dù có nhiều nguyên nhân gây ra hiện tượng xâm thực nhưng chỉ cần thực hiện các biện pháp cần thiết để chủ động ngăn chặn thì vẫn có thể tránh được hiện tượng xâm thực. Sau đây, chúng ta sẽ nói về các biện pháp phòng ngừa cần được thực hiện dựa trên nguyên nhân gây ra hiện tượng xâm thực. 2.1 Kiểm tra nghiêm ngặt độ ion của dầu thủy lực Dầu thủy lực được biên soạn nghiêm ngặt theo đúng tiêu chuẩn dầu. Ion của dầu thủy lực chất lượng tốt có thể ngăn chặn hiệu quả bọt khí xuất hiện trong hệ thống thủy lực trong quá trình làm việc. Khi đổ dầu, bạn nên chọn theo nhiệt độ thấp nhất ở các vùng khác nhau và đổ dầu thủy lực theo tiêu chuẩn của que thăm. Đồng thời, giữ sạch hệ thống thủy lực (khi đổ dầu thủy lực tránh để hơi ẩm và các tạp chất khác lọt vào), luôn kiểm tra chất lượng dầu, mức dầu và màu dầu của dầu thủy lực. Nếu phát hiện vết phồng rộp, bong bóng hoặc dầu trong dầu thủy lực chuyển sang màu trắng đục, bạn nên cẩn thận tìm nguồn khí trong dầu và loại bỏ kịp thời. 2.2 Ngăn chặn nhiệt độ dầu quá cao và giảm sốc thủy lực Thiết kế hợp lý hệ thống tản nhiệt để ngăn nhiệt độ dầu quá cao là chìa khóa để giữ nhiệt độ dầu thủy lực ở mức bình thường. Nếu xảy ra bất thường cần tìm ra nguyên nhân và loại bỏ kịp thời. Khi vận hành cần điều khiển thủy lực và van phân phối cần cố gắng ổn định, không quá nhanh hoặc quá nhiều và không nên tăng ga động cơ thường xuyên để giảm thiểu tác động của dầu thủy lực lên các bộ phận thủy lực. Đồng thời, hệ thống làm mát cần được bảo trì kịp thời để giữ nhiệt độ của hệ thống làm mát trong khoảng thích hợp nhằm giảm năng lượng thoát ra khi bong bóng vỡ. Mặc dù không ảnh hưởng đến sự tuần hoàn bình thường của chất làm mát, nhưng có thể thêm một lượng phụ gia chống ăn mòn nhất định để hạn chế rỉ sét. 2.3 Duy trì độ hở bình thường của bề mặt khớp của từng bộ phận thủy lực Khi chế tạo hoặc sửa chữa các bộ phận chính của xi lanh thủy lực (như khối xi lanh, thanh piston, v.v.), chúng phải được lắp ráp theo giới hạn dưới của dung sai kích thước lắp ráp . Thực tiễn đã chứng minh rằng điều này có thể làm giảm đáng kể sự xuất hiện của cavitation. Nếu các bộ phận thủy lực đã trải qua hiện tượng xâm thực, công nghệ đánh bóng giấy nhám kim loại chỉ có thể được sử dụng để loại bỏ rỗ và carbon bề mặt của cavitation. Không sử dụng giấy nhám mịn thông thường để đánh bóng. 2.4 Chú ý đến khí thải trong quá trình bảo dưỡng Sau khi sửa chữa xi lanh thủy lực, hệ thống thủy lực phải được vận hành trơn tru trong một khoảng thời gian nhất định để dầu thủy lực trong hệ thống thủy lực có thể được lưu thông hoàn toàn; nếu cần thiết, có thể tháo rời ống dẫn dầu vào (hoặc ống hồi) của xi lanh thủy lực để làm tràn dầu thủy lực, nhằm đạt được hiệu quả của một ống xả xi lanh thủy lực duy nhất. hệ thống thủy lực phải được vận hành trơn tru trong một khoảng thời gian nhất định để dầu thủy lực trong hệ thống thủy lực có thể được lưu thông đầy đủ; nếu cần thiết, có thể tháo rời ống dẫn dầu vào (hoặc ống hồi) của xi lanh thủy lực để làm tràn dầu thủy lực, nhằm đạt được hiệu quả của một ống xả xi lanh thủy lực duy nhất. hệ thống thủy lực phải được vận hành trơn tru trong một khoảng thời gian nhất định để dầu thủy lực trong hệ thống thủy lực có thể được lưu thông đầy đủ; nếu cần thiết, có thể tháo rời ống dẫn dầu vào (hoặc ống hồi) của xi lanh thủy lực để làm tràn dầu thủy lực, nhằm đạt được hiệu quả của một ống xả xi lanh thủy lực duy nhất.