Làm thế nào để bảo trì hệ thống làm mát động cơ?

Sau khi hệ thống làm mát hoạt động được một thời gian nhất định, chắc chắn sẽ hình thành nhiều loại bụi bẩn bên trong. Có rất nhiều sự khác biệt về các loại bụi bẩn do các yếu tố khác nhau như điều kiện sử dụng và bảo trì. Đối với hầu hết các phương tiện, nước thường được sử dụng và chất chống đông chỉ được sử dụng trong điều kiện nhiệt độ thấp vào mùa đông. Trong trường hợp này, rỉ sét và bụi bẩn dễ xuất hiện; đối với xe sử dụng chất chống đông lâu ngày sẽ xuất hiện vảy. Và bụi bẩn dạng gel. Các thành phần bụi bẩn khác bao gồm: ①Axit hình thành do phân hủy. Ví dụ, chất ức chế ăn mòn không thành công, ethylene bị oxy hóa hoặc propylene glycol, v.v. ②Kim loại nặng. ③Tạp chất nước cứng. ④ Tạp chất vật lý. Ví dụ: vật liệu lạ (bụi, cát, v.v.) và các chất phụ gia kết tủa. ⑤ Chất điện giải. Có ba lỗi chính của hệ thống làm mát động cơ: (1) Nhiệt độ nước động cơ quá cao hoặc thậm chí sôi. (2) Nhiệt độ nước động cơ quá thấp. (3) Hệ thống làm mát bị rò rỉ. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng động cơ quá nóng. Nguyên nhân phổ biến nhất là sự tích tụ của bụi bẩn, cặn, gel và các chất bẩn khác trong hệ thống làm mát, làm tắc nghẽn kênh nước và làm giảm hiệu quả tản nhiệt của hệ thống làm mát. Trước đây, cách thông thường để khắc phục sự cố loại này là tháo bình nước ra để thay thế, nhưng thực tế đã chứng minh tình trạng nhiều xe vẫn chưa được cải thiện. Rò rỉ hệ thống làm mát động cơ chủ yếu bao gồm rò rỉ bình nước, rò rỉ đường ống nước trên và dưới và rò rỉ gioăng xi lanh. Giải pháp không cần tháo rời cho các lỗi lớn của hệ thống làm mát 1. Giải pháp khắc phục lỗi nhiệt độ cao Đối với lỗi động cơ quá nhiệt, đặc biệt là vấn đề do bụi bẩn quá nhiều, chất tẩy rửa hệ thống làm mát có thể được sử dụng để giải quyết vấn đề bằng thiết bị đặc biệt. 1.1 ion chất tẩy rửa Khi chọn chất tẩy rửa, có ba nguyên tắc tham khảo: 1.1.1Đối với hầu hết các kết tủa và ăn mòn, tốt hơn là sử dụng chất tẩy rửa có tính axit nhẹ. 1.1.2Nếu gel không cứng thì có thể làm sạch bằng chất tẩy rửa có tính kiềm hoặc không ăn mòn (axit tốt hơn, nhưng chất tẩy rửa có tính kiềm có thể đạt được hiệu quả). 1.1.3Đối với các tạp chất nhờn trong hệ thống làm mát, chất tẩy rửa axit được sử dụng để hoàn thành công việc này. Xem xét toàn diện ba nguyên tắc trên, cộng với bụi bẩn trong hệ thống làm mát ô tô nội địa ở Trung Quốc chủ yếu là kết tủa, tạp chất dầu và rỉ sét, sử dụng các sản phẩm làm sạch có tính axit (ví dụ: chất làm sạch hiệu quả cao hệ thống làm mát 60119# do Willish Hoa Kỳ tung ra) Để đáp ứng đầy đủ yêu cầu của thị trường Trung Quốc hiện tại. Hiện nay, hầu hết các chất tẩy rửa hệ thống làm mát trên thị trường đều có tính kiềm nên chỉ đáp ứng được nhu cầu của một số ít xe ô tô. 1.2 Phương pháp xử lý Sau khi kết nối thiết bị với ô tô, thêm sản phẩm vào hệ thống làm mát động cơ để đảm bảo sản phẩm hoạt động trong khoảng 30 phút khi đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường, sau đó sử dụng thiết bị để thay thế hoàn toàn chất chống đông cũ. 2. Giải pháp khắc phục sự cố rò rỉ 2.1 Phân tích hiện trạng Có hai loại rò rỉ chính trong bể nước, một loại là dạng hạt và một là dạng dải. Sự rò rỉ của đường ống nước trên và dưới chủ yếu là do nứt và lão hóa sau khi loại bỏ hư hỏng; Miếng đệm đầu xi lanh chủ yếu là do rò rỉ nước do nhiều nguyên nhân khác nhau và nước lọt vào mạch dầu. 2.2 Cách xử lý rò rỉ bình nước Hiện nay có hai loại sản phẩm ngăn chặn rò rỉ bình nước tại thị trường Trung Quốc. Về nguyên lý làm việc, một cái là chất bịt kín, một cái là nút chặn. sự khác biệt giữa chúng là gì? Sản phẩm chất bịt kín là một chất hóa học có đặc tính tương tự như chất độn, có thể chặn tất cả các bộ phận bị rò rỉ. Sản phẩm chất chống rò rỉ là một số loại sợi thực vật, sử dụng sức căng bề mặt để chặn rò rỉ, sau đó cố định nó ở vị trí rò rỉ dưới tác dụng của chất đóng rắn để đảm bảo rằng sẽ không có rò rỉ trong tương lai.